Benvenuti a bordo del modello del Normandie

Buona visita !

Le sovrastrutturre sono separate dallo scafo.
Per poterle maneggiare senza danneggiarle vengono applicate due speciali chiavi nelle ciminiere 1 e 3.
Le sovrastrutture sono collegate all'impianto elettrico del modello per mezzo di due connettori; esse contengono, infatti, vari sistemi di illuminazione e segnalazione, i motori elettrici per manovrare le bandiere, la telecamera di plancia.

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Zona poppiera del Normandie in costruzione

Lo scafo è costruito in legno con la tecnica tradizionale delle ordinate e del fasciame, ricercando la massima leggerezza associata ad una elevata resistenza longitudinale. Ciò per favorire un adeguato zavorramento e sopportare le tensioni dovute alla lunghezza ed al peso del modello.
Lo scafo è stato poi rivestito con vetroresina sia internamente che esternamente.
Il fasciame, costituito nella nave vera da piastre di acciaio inchiodate, è stato realizzato applicando lastre di alluminio incollate con colla a due componenti.

Prima prova di galleggiamento del modello del Normandie

Le sovrastrutture sono realizzate con leggeri telai in legno. I ponti sono in compensato da 1 mm (rivestiti superiormente con tavolato). Le tughe sono rivestite di alluminio.
Finita la costruzione "al grezzo" il modello è stato posto in acqua per verificarne le condizioni di galleggiamento iniziali. La prova ha dato risultati positivi.

	Il modello è stato poi accuratamente rifinito. Esso, infatti, pur comportandosi praticamente come una nave vera, non rinuncia a quella cura dei particolari che contraddistingue, di norma, i modelli statici. Quando è in acqua pesa 70 kg. A causa delle dimensioni e del peso viene posto in acqua prima lo scafo, poi i componenti interni (batterie, fischio, zavorra), quindi vengono sistemate le sovrastrutture.
	Il Normandie, nel corso della sua pur breve vita, ha subito numerose modifiche. Non disponendo di documentazione adeguata, queste sono state individuate attraverso un attento esame delle fotografie scattate in epoche successive. Fra le più importanti deve essere segnalata la modifica delle alette del ponte di comando e l'installazione di un gazebo fra le ciminiere n.ro 1 e n.ro 2.
	Fra le ciminiere n.ro 2 e n.ro 3 è stato ricavato un campo da tennis di misure regolamentari (ai lati si notano le prese d'aria per il raffreddamento delle macchine elettriche). E' stato anche aggiunto un salone di prima classe a poppa. Questo volume ha consentito di aumentare la stazza della nave per meglio confrontarsi con le concorrenti inglesi Queen Mary e Queen Elisabeth.
	Il Normandie, pur trasportando meno di 2000 passeggeri, aveva un'ampia dotazione di scialuppe di salvataggio. D'altra parte, a metà degli anni Trenta il ricordo della tragedia del Titanic era ancora assai vivo. Aveva 13 coppie di scialuppe sovrapposte per ciascun lato, due grossi motoscafi e due lance, per un totale di 56 imbarcazioni. A queste si aggiungevano numerose zattere.

Le funzioni principali del modello
Oltre alle normali operazioni di navigazione questo modello è in grado di eseguire le seguenti operazioni:

La nave è in partenza: bandiera "P" a riva	Il pilota è a bordo: bandiera "H" a riva	Salpa le ancore (le ancore sono indipendenti)
Bandiera nazionale a riva (si vede anche il guidone del nastro azzurro)	Bandiera nazionale in posizione di saluto	Caldaie in pressione (il fumo esce dalla ciminiera n. 2)
Mandate fuori bordo acqua di raffreddamento	Antincendio: Idranti n. 2 e n. 3 in funzione	Caldaie in pressione (il fumo esce dalle ciminiere n. 1 e n. 2)

I componenti interni
All'interno del modello sono sistemati gli organi necessari al suo funzionamento. Qui sotto i principali:

Due batterie 12 V 12 Ah alimentano l'illuminazione e i servizi di bordo	Un unico motore aziona le due eliche interne	Questo è il generatore di fumo della ciminiera n. 1
Due batterie 6 V 12 Ah alimentano i motori di propulsione	Le eliche esterne sono mosse da due motori indipendenti	Questo è il generatore di fumo della ciminiera n. 2
Quattro interruttori generali sono posti sotto la piscina	Questo è il servo del timone	Due galleggianti possono essere liberati per simulare la Curva Williamson
Una pompa assiale assicura la circolazione dell'acqua di raffreddamento	Due pompe indipendenti alimentano i quattro idranti prodieri	Questi sono i verricelli salpa ancore (indipendenti)

Naturalmente, all'interno, ci sono molti altri componenti che sarebbe eccessivo segnalare in questo sito. Si possono citare il ricevitore radio, i regolatori di velocità dei motori, le macchine per la manovra delle bandiere, numerosi relé, fusibili di protezione, ecc.
A parte i componenti elettronici e i motori, tutto è stato realizzato dal modellista utilizzando materiale di recupero come, ad esempio, piccoli motori e ingranaggi provenienti da vecchi apparecchi fax demoliti o, come nel caso del sistema anti incendio, utilizzando due vecchie pompe per lavavetri delle auto.
Eventuali ulteriori informazioni sono a disposizione di chi volesse farne richiesta.