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Piroscafo Piemonte Battello a ruote tuttora in servizio sul Lago Maggiore La costruzione del modello |
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| Costruttore:
Curradi Duilio Periodo: 1904 |
Questa scheda è stata preparata dal
Costruttore del modello e autore del sito
mitidelmare.it. Eventuali riproduzioni sono possibili solo con l'autorizzazione del Costruttore. |
| Questo
modello è stato costruito per essere donato all'Area
Museale della Fondazione
Officine dell'Acqua di Laveno M. (VA) |
Guarda
il modello finito Leggi la relazione completa |
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La costruzione di
questo modello ha richiesto circa 1800 ore di lavoro
nell'arco di 15 mesi. In questa pagina racconto, passo passo, come ho costruito il modello. Elaborati i disegni ottenuti dalla Navigazione Lago Maggiore di Arona, ho riprodotto la nave, in maniera artigianale, partendo, soprattutto, da fogli di compensato. I disegni ottenuti dall'Ufficio Tecnico della Navigazione Laghi sono riprodotti nell'immagine a sinistra. Si vedono, a scendere: - Il piano di costruzione - La sezione longitudinale e il ponte di coperta - Il salone superiore, la plancia ed il ponte inferiore |
| La
costruzione dello scafo Come prima cosa ho ricavato, dal piano di costruzione, i profili delle ordinate, della chiglia e dei dritti di prora e di poppa. Poi li ho stampati su fogli di carta adesiva (etichette A4) che ho applicato sul compensato. Con il seghetto elettrico ho ritagliato, accuratamente, tutte le parti sulle quali ho previsto gli appositi incastri. Poi ho preso una robusta tavola di legno sulla quale ho fissato due strisce di compensato sulle quali avevo praticato gli incastri in corrispondenza delle ordinate. Attenzione. Nel fare questi incastri bisogna tenere conto della “insellatura del cavallino”, ovvero della curvatura della coperta che corre da prua a poppa. |
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Ho inserito tutte le
ordinate nei rispettivi incastri bloccandole in
posizione con delle cordelline mantenute in tensione da
elastici. Quando tutto era ben posizionato ho applicato colla vinilica e ho montato lo “scheletro” dello scafo inserendo la chiglia e dei correnti longitudinali di rinforzo. |
| Lasciando lo scafo
capovolto, ma mantenuto ben dritto dalla struttura di
supporto, ho cominciato ad applicare il fasciame, con
colla vinilica e con l’aiuto di pinzette. Le tavole per il fasciame le ho ricavate da fogli di compensato di betulla dello spessore di 1,5 mm. |
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| Anche in questo caso
bisogna fare molta attenzione alla “rastrematura” di
queste tavole che risulteranno più larghe nella zona
centrale dello scafo e più affusolate alle estremità
prodiera e poppiera. Un’altro importante accorgimento consiste nel tagliare queste tavole con la massima cura. Dovranno, innanzi tutto, combaciare fra loro con grande precisione in modo da ridurre al minimo la necessità di ricorrere a troppo stucco. Poi devono essere in numero adeguato per permettere la levigatura dello scafo, ovvero favorire l’arrotondamento, senza dover togliere troppo materiale indebolendo il fasciame. |
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Questa immagine
mostra lo scafo completamente fasciato ma ancora
“grezzo”. |
| Notare le estremità di
prua e di poppa. Queste parti le ho ottenute incollando
fra loro una serie di pezzi di compensato
preventivamente sagomati. Questa tecnica mi ha permesso
di ottenere due blocchi di legno pieno che ho potuto
lavorare fino ad ottenere le “stellature” desiderate. |
| A questo punto ho
applicato, all’interno dello scafo, uno strato di vetro
resina (ho utilizzato uno di quei kit che si usano anche
per riparare barche e vetture). Questo trattamento ha lo
scopo di irrigidire lo scafo ed evitare che, con il
trascorrere del tempo, si verifichino screpolature o
deformazioni. |
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| Adesso ho potuto
procedere con la finitura esterna dello scafo. Ho
utilizzato carta abrasiva di grana via via decrescente,
applicata ad un supporto piano per correggere i
disallineamenti. Poi ho applicato dello stucco e delle
mani di pittura. |
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Io uso prodotti ad acqua
che vanno benissimo, anche nel caso di modelli
naviganti. Successive passate di
pitturazione/stuccatura/levigatura hanno portato lo
scafo al suo aspetto ottimale. |
| Con lo scafo
praticamente finito ho applicato il ponte di coperta ed
ho cominciato la costruzione delle sovrastrutture. Nell’immagine a fianco si vede lo scheletro del salone principale con, a proravia, quello che diventerà il bar di bordo. |
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La
costruzione delle sovrastrutture Per costruire le sovrastrutture, ovvero le varie tughe che le compongono, ho fatto dei telai di compensato di betulla, per lo più dello spessore di tre mm. Poi ho rivestito questi telai con compensato, sempre di betulla, per lo più dello spessore di 1,5 mm. In qualche caso ho scelto spessori diversi perché più adatti al momento. |
| Sulle pareti delle tughe
ho poi disegnato le finestrature che ho ritagliato
accuratamente. Nel combinare il telaio con le pareti, ed
il successivo taglio delle finestrature, ho naturalmente
previsto un sufficiente battente al quale applicare il
“vetro” costituito da policarbonato trasparente. Nella
foto qui sopra si vede il modello nei suoi componenti
principali, pronti per la finitura. Ho costruito il modello in modo da poterlo smontare e rimontare facilmente. In pratica ogni componente è applicato a quello sottostante con delle micro viti autofilettanti. Sono quelle piccole viti che usano i fermodellisti per fissare i binari dei treni. |
| Nella foto qui sotto si
vede il modello già fissato alla tavola di supporto, per
precauzione protetta da un robusto foglio di PVC. Ho pitturato lo scafo e ho applicato gli oblò. Ho rifinito la coperta e ho pitturato le tughe di coperta. Ho montato le porte e vetrato le finestre. Ho installato le ruote a pale. A proposito di queste operazioni desidero fornire alcune precisazioni. Per pitturare lo scafo e le sovrastrutture, come tutti i particolari del modello, ho usato sempre smalto satinato ad acqua, ovviamente nei diversi colori. |
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| Gli oblò dello scafo li
ho costruiti in lamierino di ottone flangiato con filo,
sempre di ottone. Per il vetro ho usato resina
epossidica a due componenti, perfettamente trasparente. Ho rivestito la coperta con un “tavolato” costituito da listelli ricavati da fogli di impiallacciatura, portati alla misura, in scala, delle tavole reali. Ho stuccato le fughe fra le tavole e le ho riprese con un pennarello nero a punta finissima. Alla fine ho applicato alcune mani di vernice trasparente, sempre ad acqua. Le ruote le ho costruite in ottone. Sono costituite da una struttura sulle quali sono applicate le pale. Queste sono libere di oscillare governate da un sistema di bracci che si muovono in maniera eccentrica rispetto all’asse motore. Ciò permette alle pale di entrare, lavorare e uscire dall’acqua in posizione verticale. Le ruote sono mosse da un motorino elettrico a lenta rotazione. |
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Le
ruote a pale Per la costruzione delle ruote a pale ho preferito utilizzare un disegno semplificato rispetto all’originale. A sinistra si vede una ruota ancora grezza. E’ costruita in ottone e le varie parti sono unite con saldature a stagno. La foto a destra mostra la ruota finita e completa del sistema di orientamento delle pale. Si tratta di una serie di bracci collegati ad una piccola ruota che si muove intorno ad un asse eccentrico rispetto all’asse motore. Il movimento è assicurato da un motorino elettrico a lenta rotazione a 12 V. |
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Questa foto presenta il
modello, pre montato, nelle sue componenti principali. E’ ancora privo delle numerose finiture che lo completeranno. Comunque è già illuminato e arredato internamente. Sotto il mascone di Dritta c’è già la centralina, con all’interno un trasformatore 220/12 V cc, e tre interruttori che attivano, rispettivamente, i fanali di via, l’illuminazione interna e la rotazione delle ruote a pale. Il modello è completamente arredato. I locali sono descritti alla pagina: https://www.mitidelmare.it/Piroscafo_Piemonte_2026.html |